电池公司拿走整车厂利润？宁德时代高管：我们在盈利边缘挣扎

电池公司拿走整车厂利润？电池德时代高高管：我们在盈利边缘挣扎 | 世界动力电池大会

记者 | 王月伦

整车厂掌门人抱怨动力电池价格过高，宁德时代（300750.SZ）高管则同样诉苦称，公司管们今年盈利情况不佳，拿走也很痛苦。整车挣扎

7月22日，厂利宁德时代首席科学家吴凯在世界动力电池大会上称，润宁“我们平常也会面对客户的盈利抱怨，说整车厂不是边缘很赚钱，你们电池厂是电池德时代高不是把利润都拿走了？”

在前一天的世界动力电池大会开幕式上，（601238.SH）董事长曾庆洪公开抱怨动力电池价格太高，公司管们大部分新能源汽车企业都处于亏损状态。拿走

广汽集团所需的整车挣扎动力电池一半由宁德时代提供。曾庆洪自嘲称，厂利“目前动力电池成本占汽车总成本的润宁60%，我们现在不是盈利在给宁德时代打工吗？”

对于上述质疑，吴凯表示，“我们公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。利润往哪儿走，大家也可以想象。”

宁德时代董事长曾毓群也在开幕式上提及，上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。

今年一季度，宁德时代营收486亿元，同比增长153%；净利润14.9亿元，下降23%。这是该公司上市以来罕见的业绩下滑。

5月4日举行的投资者电话会议上，宁德时代董事会秘书蒋理解释称，一季度净利润下降，主要原因是碳酸锂等原材料价格上涨幅度超过预期，但客户端价格传导相对谨慎。

宁德时代当时披露，已基本完成与锂电池客户的协商调价，将在二季度逐步落地，毛利率会由此逐步合理修复。

面对动力电池原材料暴涨问题，曾毓群在世界动力电池上表示，虽有短期困扰，但矿产资源并不是产业发展的瓶颈。

他解释称，目前已探明的锂资源储量已完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池，同时，随着电池回收产业的发展，预计到2035年，退役电池的回收材料便已能满足大部分市场需求。

曾庆洪则建议，国家层面应加强对电池行业监督、引导和协调，改善供需平衡，协调价格回到合理的区间。此外，需要通过制定长期的发展规划严控资源开采，采取加快电池回收体系建设，突破核心技术以及加强协调合作等举措，促进产业链可持续健康发展。